Хайфа турецкого периода

Железнодорожный вокзал и памятник  

Эта магистраль выходила из Дамаска и должна была доходить, согласно плану, до Мекки и Медины, святых городов ислама. Историческая область у Красного моря, в которой находятся Мекка и Медина, издревле называется Хиджазом, поэтому и железная дорога, доставлявшая туда паломников, получила название Хиджазкой.

Важнейшим событием в развитии Хайфы во время правления Турецкой империи было проведение ветки железной дороги, соединившей Святую Землю с Хиджазской железной дорогой,

Единственный выход к морю у Хиджазской магистрали была ж/д ветка на Хайфу, которая обеспечивала как доставку огромного количества материалов, необходимых для окончания дороги, так и мусульманских паломников, прибывших морем и стремившихся к святым местам Мекки. Это определяло важность и значение как морского порта в Хайфе, так и самого города.

Линию железной дороги от Хайфы через нынешние Афулу и Бейт-Шеан до Цемаха, поселения на южном побережье Киннерета, проложили в 1903-1905 годах. Протяжённость этой ветки железной дороги составляла 87 км. Протяженность же железнодорожных путей от Хайфы до Медины составляла 1463 км.

После окончания работ строительства этой ветки многие строители и пожертвовавшие деньги на неё были награждены медалями. В честь завершения строительства и первой поездки из Хайфы через Цемах в Дамаск был воздвигнут памятник, расположенный рядом с восточной железнодорожной станцией. Этот памятник представляет собой как бы угол древнегреческого храма (четыре ионических колонны увенчанные абакой и …) вознесенный на высокий постамент. Этот постамент составлен из трех ярусов в виде поставленных один на другой мраморных кубов, украшенных множеством барельефов. Среди этих барельефов есть изображение движущегося паровоза (пар валит из трубы) и панегирик на арабском языке из семи строк в честь султана, при котором возведена эта железнодорожная ветка. Большинство барельефов являются символами: символ Турецкой империи, символ греко-римского бога дорог в виде крылатого колеса. Этот памятник обнесён металлическим ограждением в которое включены литые барельефы. Один из них изображает паровоз тех времен с трубой и будкой машиниста.

Тогда же здесь появилось и здание вокзала, над восточным  крылом которого возвышалась башня с часами. В 1946 г. бойцы организации Эцель взорвали это здание, в результате чего сохранилось только западное его крыло. Там сегодня находятся администрация станции. Одновременно с вокзалом был возведен комплекс сооружений, который включал здание управления дороги, мастерские по ремонту подвижного состава и складские помещения. Поначалу поезда из Хайфы в Цемах шли три раза в неделю, а с 1908 г. один раз в день. Между этими станциями существовало пять промежуточных станций.

1. Залман Виноградов. Железная дорога в долине Иордана. 
     В сб.: «Долина Киннерета» Иерусалим, 1998, с. 102-111 (иврит)

2. Йаир Сафран. !00 лет Хиджазской железной дороге и восточной   
    станции в Хайфе. В сб.: «Хайфа – издание Объединения истории
    Хайфы». №3, ноябрь 2005 г., с. 2-10 (иврит)

3.

Возведение здания Техниона началось с покупки участка земли для него (46 дунамов) у подножия горы Кармель в 1908 г.  Церемонию закладки краеугольного камня провели только через четыре года, а первый учебный год отодвинулся до 1924 г.

Основание первого в стране Высшего технического учебного заведения, который называли Техникумом, было инициативой “Общества помощи евреев Германии”, которую на иврите сокращенно называли “Эзра”. Представитель этой компании жил в Иерусалиме и стремился основать это заведение в Иерусалиме. Только настойчивая деятельность Шмуэля Певзнера привела к решению руководства той компании построить комплекс зданий для него в Иерусалиме.

В 1908 г. на средства Еврейского национального фонда (Керен каемет ле Исраэль) был приобретен участок для строительства Техникума, а в апреле 1912 г. был заложен первый камень в фундамент здания.

Тестем Шмуэля Певзнера был Эхад Ха-ам, работавший в империи чайного магната Высоцкого. Именно этими связями объясняют пожертвование Высоцкого 100 тыс. рублей на строительство этого комплекса.

Проект строительства комплекса зданий был поручен архитектору Александру Бервальду (1877-1930). Кроме главного корпуса, в комплекс входили здание реального училища, интерната для учащихся, мастерские и иные подсобные сооружения. Так как эти здания были первыми на склоне горы в ближайших окрестностях, то планировалось также автономная система водоснабжения.

В облике зданий Техниона и Реального училища Бервальд есть как общие черты, так и различие, как черты европейской архитектуры, так и черты архитектуры Востока. В здании Техниона выделяется центральная симметричная ось с двумя крыльями-ризалитами.

С началом Первой мировой войны здания Техникума используются для размещения

3.5  Технион и борьба за преподавание на иврите

Идея создания «университета» для инженеров возникла в организации «Эзра» (помощь), Эта организация была создана в 1901 г. евреями Германии с целью помощи евреям Восточной Европы и стран Ближнего Востока. Она помогала евреям России, пострадавшим от погромов, устраивала на Святой Земле детские сады, школы учительские семинарии. В большинстве учебных заведениях, созданных этой организацией изучали иврит, однако преподавание в них велось на немецком языке и руководство отказывалось перейти на преподавание на иврите.

Этот отказ организации «Эзра» ввести преподавание в Техникуме на иврите привел к демонстрациям и организованным забастовкам преподавателей в 1913-1914 годах, которые получили название «Война языков».

Руководство «Эзры» утверждало, что малый словарный запас иврита и отсутствие большинства научных и технических терминов превращает преподавание многих дисциплин на иврите в невыполнимую задачу. Кроме того, эта организация в просветительной деятельности сотрудничала с  правительством Германии, стремившимся укрепить своё влияние путем распространения немецкой культуры и немецкого языка.

Совет еврейской общины в Хайфе организовал особый Совет для контактов с организацией «Эзра», во главе которого стояли Нахум Вильбушевич и Шмуэль Певзнер.

С появлением слухов о планах возведения Техникума в Стране Израиля поспешили Вильбушевич и Певзнер отправить письмо в Берлин, на имя Пауля Натана, руководителя «Эзры». В этом письме они объясняли, почему следует учредить Техникум именно в Хайфе, а не в Иерусалиме, как того требовал представитель «Эзры» в Иерусалиме.

Отказ «Эзры» ввести преподавание на иврите вызвал организованную забастовку преподавателей и учащихся в сети учебных заведений, управлявшихся «Эзрой», которых поддержали не только учителя и школьники других учебных заведений, но и рабочие. Их поддержали также такие общественные деятели как Эхад Ха-ам и Элиэзер Бен-Йехуда, Шмарьяху Левин и Йехиель Членов, Менахем Усышкин и многие другие. Эта борьба увенчалась успехом и организация «Эзра» была вынуждена согласиться на преподавание на иврите.

3.6   Реальное училище